Hyundai и Kia научились находить проблемы ещё до сборки авто
Hyundai и Kia находят до 400 потенциальных проблем ещё до сборки автомобиля
Современный автомобиль всё больше напоминает компьютер на колёсах. В нём одновременно работают системы помощи водителю, мультимедиа, камеры, радары, блоки управления двигателем или электромоторами и десятки других электронных компонентов. Чем сложнее становится машина, тем выше вероятность того, что отдельные системы будут конфликтовать друг с другом.
Hyundai и Kia решили искать такие проблемы ещё до появления полноценного автомобиля. В исследовательском центре в Намьяне работает NOVA Lab — лаборатория, где инженеры собирают электронную архитектуру будущей модели без кузова, дверей и салона. Такая проверка позволяет обнаружить примерно 350–400 потенциальных проблем ещё до создания физического прототипа.
Автомобиль собирают ещё до того, как появляется кузов
Основой NOVA Lab является так называемый wire-car — испытательный стенд, на котором электронные компоненты соединены практически так же, как в настоящем автомобиле. Вместо привычной машины инженеры видят большое количество контроллеров, проводов и разъёмов.
В зависимости от проекта система может объединять от 300 до 500 электронных блоков и около 500 разъёмов. Такой стенд становится своеобразной электронной копией будущего автомобиля. Подобную методику компания начала применять ещё в 2019 году, а позже превратила её в полноценную лабораторию комплексной проверки.
Инженеры проверяют сразу несколько направлений:
- корректность электрических цепей;
- обмен данными между блоками управления;
- работу функций автомобиля;
- реакцию диагностических систем на ошибки;
- энергопотребление отдельных компонентов;
- поведение электроники при сбоях.
Главное преимущество такого подхода — возможность найти проблему до того, как она попадёт в реальный прототип. Исправить программный конфликт на ранней стадии проще и дешевле, чем переделывать уже собранную машину.
Виртуальная дорога помогает проверять системы безопасности
Отдельное направление NOVA Lab связано с ADAS — электронными помощниками водителя. Для проверки не обязательно выводить прототип на реальную дорогу.
Камеры автомобиля получают изображение виртуальной дорожной обстановки, а специальные симуляторы создают искусственные цели для радаров. В результате электронные системы реагируют так, словно автомобиль действительно движется среди других машин.
Таким способом можно заранее проверять:
- адаптивный круиз-контроль;
- удержание автомобиля в полосе;
- предупреждение о машинах в слепой зоне;
- автоматическое экстренное торможение;
- систему следования по центру полосы.
Для покупателя такие технологии важны не сами по себе. Чем раньше производитель обнаруживает программные ошибки, тем меньше вероятность, что владельцу придётся сталкиваться с ними после покупки или ждать исправления через обновление программного обеспечения.
Современные Hyundai и Kia с привычным левым рулём можно сравнить с другими моделями в каталоге автомобилей из Кореи. При выборе машины с большим количеством электронных функций особенно важно учитывать не только комплектацию, но и доступность диагностики и обновлений.
Автомобили становятся программно определяемыми
Следующий этап развития — так называемые software-defined vehicles. В таких автомобилях всё больше функций определяется программным обеспечением, а возможности машины могут меняться после покупки с помощью обновлений.
Для подготовки к этой эпохе лаборатория уже работает с высокоскоростными автомобильными сетями Ethernet, 48-вольтовой электрикой и OTA-обновлениями. Рассматривается и применение искусственного интеллекта для поиска аномалий в данных автомобиля.
Этот подход особенно актуален для технологичных электромобилей и гибридов. Китайские производители также активно насыщают машины экранами, электронными ассистентами и функциями, которые зависят от программного обеспечения. Такие модели представлены в каталоге автомобилей из Китая.
Чем больше функций получает машина, тем важнее становится не только механическая надёжность. Покупателю приходится учитывать качество программного обеспечения, возможность русификации, наличие обновлений и работу электронных сервисов.
Значит ли это, что физические испытания больше не нужны
Нет. Виртуальная проверка не заменяет реальный автомобиль. Машину всё равно необходимо испытывать на дорогах, полигонах, в жарком и холодном климате, а также проверять ресурс механических компонентов.
Главная задача цифрового этапа — убрать как можно больше проблем до начала дорогостоящих физических тестов. Благодаря этому реальный прототип появляется уже с более зрелой электроникой.
Японские производители также активно используют сложные комплексы электронных помощников, гибридные системы и цифровую диагностику. Если при выборе важнее проверенная конструкция и большой выбор машин с пробегом, варианты можно посмотреть в каталоге автомобилей из Японии.
Что эта технология означает для обычного владельца
Покупатель вряд ли когда-нибудь увидит wire-car или попадёт в NOVA Lab. Но результат такой разработки проявляется в повседневной эксплуатации.
Для владельца важны:
- стабильная работа электронных ассистентов;
- отсутствие случайных ошибок мультимедиа;
- корректное взаимодействие блоков управления;
- безопасная установка обновлений;
- правильная диагностика неисправностей;
- предсказуемое поведение машины при сбоях.
По мере усложнения автомобилей именно предварительная цифровая проверка будет становиться всё важнее. Двигатель, подвеска и кузов по-прежнему имеют значение, но качество современной машины всё сильнее зависит от миллионов строк кода и взаимодействия сотен электронных компонентов.
Итог: автомобиль начинают испытывать до его появления
NOVA Lab показывает, насколько сильно изменился процесс разработки машин. Теперь производитель может собрать электронную систему будущей модели, заставить её ехать по виртуальной дороге и обнаружить сотни проблем ещё до того, как будет изготовлен полноценный прототип.
Для Hyundai и Kia такой подход становится частью перехода к программно определяемым автомобилям. А для всей отрасли это хороший пример того, почему разработка новой модели сегодня начинается задолго до первого тестового выезда.
