Nissan Qashqai e-POWER проехал 1980 км без дозаправки
Nissan Qashqai e-POWER проехал 1980 км без дозаправки
Nissan Qashqai с новой системой e-POWER установил рекорд Guinness World Records, преодолев 1980 км без дозаправки и подключения к внешнему источнику электричества. Заезд прошёл в Колумбии и продемонстрировал необычный подход Nissan к гибридным автомобилям.
Официальная категория рекорда сформулирована как самая длинная поездка для неперезаряжаемого SUV с электрическим приводом увеличенного запаса хода без внешней зарядки или дозаправки.
Почти 2000 километров на одном баке
Маршрут проходил с 14 по 17 июля. Автомобиль стартовал в Боготе и двигался в сторону карибского побережья Колумбии. По пути встречались городские улицы, автомагистрали и горные участки. Весь заезд контролировался представителями Guinness World Records.
Qashqai имеет топливный бак объёмом 55 литров. Для обычной эксплуатации заявленный расход актуального e-POWER составляет примерно 4,3–4,5 л/100 км по циклу WLTP, а официальный расчётный запас хода достигает 795 миль на одной заправке в наиболее экономичной версии. Рекордный результат поэтому следует воспринимать именно как специально подготовленное достижение, а не обещание ежедневных 1980 км на баке.
Почему e-POWER не похож на обычный гибрид
Главная особенность системы — бензиновый двигатель не соединён напрямую с колёсами. Он используется для производства электричества, а автомобиль приводит в движение электромотор.
Упрощённо схема работает так:
- бензиновый двигатель запускает генератор;
- генератор вырабатывает электроэнергию;
- энергия поступает в батарею и электрическую систему;
- колёса вращает электромотор;
- при замедлении часть энергии возвращается благодаря рекуперации.
Из-за этого ощущения от разгона ближе к электромобилю: электромотор быстро реагирует на педаль акселератора и не требует традиционного переключения передач.
Если интересны японские гибридные технологии и другие автомобили внутреннего рынка, варианты можно сравнить в каталоге автомобилей из Японии.
Зачем использовать бензиновый двигатель только как генератор
Обычный гибрид может приводить колёса как электромотором, так и ДВС. В системе e-POWER бензиновый агрегат получает более узкую задачу — вырабатывать электричество.
Это позволяет управлять режимом его работы независимо от скорости вращения колёс. Инженеры могут выбирать наиболее подходящие обороты для конкретной нагрузки, а водитель получает плавную электрическую тягу.
Актуальная версия Qashqai e-POWER развивает до 205 л.с. в спортивном режиме. Для неё заявлен более низкий расход топлива и более тихая работа по сравнению с предыдущим поколением системы.
Чем такая схема отличается от PHEV
Подключаемый гибрид имеет значительно более крупную батарею, которую можно заряжать от розетки. В городе PHEV способен проехать десятки километров без запуска двигателя.
Qashqai e-POWER подключать к зарядной станции не нужно. Это удобно там, где домашней зарядки нет или водитель часто ездит на большие расстояния. Недостаток очевиден: бензин всё равно остаётся основным источником энергии.
На китайском рынке особенно быстро развивается именно сегмент PHEV и электромобилей. Если важен большой электрический запас хода, такие модели можно посмотреть в каталоге автомобилей из Китая.
Подойдёт ли последовательный гибрид для России
Подобная схема интересна водителю, который хочет получить плавность и быстрый отклик электромобиля, но не готов строить маршруты вокруг зарядных станций.
Потенциальные преимущества:
- зарядная станция не требуется;
- плавный разгон благодаря электромотору;
- эффективная рекуперация в городе;
- большой запас хода;
- привычная заправка бензином;
- отсутствие традиционной механической связи ДВС с колёсами.
Но при выборе необходимо оценить сложность силовой установки, доступность диагностики и стоимость компонентов. Последовательный гибрид объединяет двигатель внутреннего сгорания, генератор, батарею и мощную электрическую часть.
Корейские производители также активно развивают гибриды и электрифицированные модели. Для сравнения можно изучить каталог автомобилей из Кореи.
Почему рекорд не стоит переносить на обычную эксплуатацию
1980 км — яркий результат, но реальный расход зависит от маршрута, температуры, скорости, загрузки автомобиля и стиля вождения.
На ежедневной трассе водитель не будет постоянно поддерживать рекордный режим. Кроме того, официальный диапазон WLTP существенно скромнее результата специального заезда.
Перед покупкой гибрида стоит оценить:
- средний ежедневный пробег;
- долю города и трассы;
- зимние температуры;
- доступность профильного сервиса;
- цену батареи и силовой электроники;
- будущую ликвидность модели.
Итог: e-POWER показал потенциал последовательного гибрида
Рекорд Qashqai интересен не только цифрой 1980 км. Он демонстрирует, насколько экономичной может быть схема, при которой колёса всегда приводит электромотор, а бензиновый двигатель занимается только производством энергии.
Такая конструкция занимает промежуточное положение между классическим гибридом и электромобилем. Водитель получает электрический характер движения, но сохраняет возможность быстро заправиться на обычной АЗС. Именно поэтому последовательные гибриды могут оставаться востребованными даже по мере роста рынка полностью электрических машин.
