Таможня опровергла слухи о задержках ввозимых авто
Импорт автомобилей через Владивосток вырос на 8,1% в начале 2026 года: таможня опровергает слухи о задержках
Поток иномарок, поступающих в Россию через дальневосточные порты, продолжает расти. По официальным данным Федеральной таможенной службы, за первые четыре месяца 2026 года через Владивостокскую таможню было оформлено 86 760 легковых автомобилей, которые физические лица ввезли для личного пользования. Это на 8,1 процента больше, чем за аналогичный период 2025 года. Цифры красноречиво говорят о том, что интерес россиян к самостоятельному импорту машин отнюдь не угас, несмотря на все экономические потрясения и регуляторные изменения последних лет.
Параллельно с этим заметно активизировалась и Уссурийская таможня, работающая с сухопутным трафиком. За тот же период сотрудники этого подразделения оформили 25 752 автомобиля, что почти в три раза превышает результат января–апреля 2025 года. Такой кратный рост объясняется переориентацией части поставок с морского пути на автомобильные пункты пропуска, а также увеличением доли машин, поступающих из Китая и Южной Кореи наземным транспортом.
В совокупности эти две таможни сформировали мощный канал, по которому в страну ежемесячно поступают десятки тысяч автомобилей. Любопытно, что структура импорта по маркам остаётся относительно стабильной: по данным за февраль 2026 года, наибольшую долю в объёме поставок занимали японские бренды, за ними следовали китайские производители, а замыкали тройку южнокорейские марки.
Мифы и реальность: сколько дней длится таможенное оформление
В начале 2026 года ряд средств массовой информации сообщил о серьёзных проблемах с растаможкой автомобилей в портах Приморья. Писали о скоплении сотен машин, которые якобы не могли пройти таможню из-за изменений в тарифах утилизационного сбора, вступивших в силу с декабря 2025 года. Утверждалось, что транспортные средства, приобретённые россиянами ещё до повышения ставок, застряли на складах временного хранения, а их владельцы не могли оформить документы по прежним льготным условиям.
Некоторые автомобили действительно не успели пересечь границу до 1 декабря, когда заработали новые правила. Часть из них задержалась в Японии и Южной Корее, другая — непосредственно во Владивостоке, что спровоцировало определённый ажиотаж в прессе и среди участников рынка.
Однако в пресс-службе Владивостокской таможни категорически опровергли информацию о системных задержках. Как заявили в ведомстве, фактические сроки выпуска пассажирских таможенных деклараций на транспортные средства сегодня составляют в среднем от двух до трёх дней с момента подачи документов. Такой оперативности удалось достичь, в том числе, благодаря усилению штата инспекторов за счёт прикомандирования сотрудников из других таможенных органов. Именно эта мера позволила избежать скопления машин и обеспечить бесперебойное оформление в условиях повышенной динамики импорта.
Стоит отметить, что январские трудности носили скорее временный характер и были связаны с переходным периодом после изменения ставок утильсбора. Как только ситуация стабилизировалась, таможенные органы вернулись к стандартному регламенту работы. Тем не менее вопросы к отдельным постам у участников рынка периодически возникают, однако в целом система работает ритмично, что подтверждается и растущей статистикой оформленных машин.
Почему физические лица ввозят всё больше: контекст российского авторынка
Рост импорта через Владивосток — лишь часть масштабной картины, которая разворачивается на российском автомобильном рынке. По итогам первого квартала 2026 года доля физических лиц в общем объёме импорта новых легковых автомобилей достигла рекордного уровня в 48 процентов. Для сравнения, в 2023–2024 годах этот показатель держался на уровне порядка 20 процентов, а в прошлом году поднялся до 42 процентов. Сейчас же, благодаря активизации альтернативных каналов поставок, он вплотную приблизился к половине всего импорта.
Всего за первый квартал 2026 года физические лица ввезли 37,6 тысячи новых легковых автомобилей — это в 2,8 раза больше, чем за тот же период годом ранее. Такая динамика красноречиво свидетельствует о том, что россияне всё активнее берут дело в свои руки, минуя официальные дилерские каналы.
На этом фоне юридические лица, напротив, сократили объём импорта новых машин на 30,8 процента, до 40,4 тысячи штук. Эксперты связывают это с активным развёртыванием сборочных производств на территории России и Белоруссии, что позволяет крупным игрокам уходить от прямого импорта и оптимизировать логистические цепочки.
Общий российский авторынок по итогам первого квартала 2026 года продемонстрировал рост на 7,3 процента, достигнув 265 тысяч реализованных новых автомобилей. Важную роль в этом сыграл именно альтернативный импорт, доля которого превысила 15 процентов от всего рынка.
Ещё более показательной стала ситуация в марте 2026 года. По информации главы аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, объёмы ввоза новых легковых машин по параллельному импорту практически сравнялись с официальными поставками: 51 процент пришёлся на официальный импорт, а 49 процентов — на альтернативный. По сравнению с мартом 2025 года параллельный импорт взлетел на 160 процентов. Этот тектонический сдвиг показывает, что альтернативные схемы ввоза прочно закрепились на рынке и продолжают наращивать свою долю.
Что дальше: прогнозы и тенденции
Аналитики смотрят на перспективы российского авторынка с осторожным оптимизмом. С одной стороны, на динамику продолжат влиять фундаментальные факторы: ключевая ставка Центробанка, курс рубля и скорость перехода автомобильных брендов от прямого импорта к локальной сборке. С другой стороны, отложенный спрос, подогретый опасениями очередного повышения утилизационного сбора, пока поддерживает интерес покупателей на высоком уровне.
Экспертные прогнозы на 2026 год разнятся: одни ожидают продажи на уровне 1,2 миллиона новых легковых машин, другие — от 1,33 до 1,4 миллиона единиц. В любом случае, очевидно, что альтернативный импорт останется значимым каналом пополнения российского автопарка, а физические лица продолжат играть в этом процессе всё более заметную роль. Владивостокская таможня, судя по всему, к такому наплыву готова.
Если вы тоже хотите стать частью этого тренда и привезти надёжный японский автомобиль без посредников и переплат, загляните в наш каталог японских авто. Мы собрали сотни машин прямо с аукционов Японии — от экономичных кроссоверов до вместительных минивэнов — с прозрачной историей, реальными оценками и полным пакетом документов. Подберём лучший вариант, поможем с оформлением и организуем оперативную доставку в любой регион России.
