BMW представила новое поколение 3 Series
BMW представила восьмое поколение 3 Series
BMW представила новое, уже восьмое поколение 3 Series — одной из самых узнаваемых моделей марки. Главная перемена заключается не только в дизайне. Впервые семейство объединит классические бензиновые версии и полностью электрический BMW i3, построенный на новой технологической архитектуре.
При этом производитель не собирается превращать 3 Series просто в комфортный цифровой седан. BMW подчёркивает, что сохранила главное качество модели — ориентацию на водителя и спортивный характер. Поэтому новая «тройка» одновременно показывает, как марка видит будущее электромобилей и каким образом собирается сохранить привычные двигатели внутреннего сгорания.
Электрический BMW i3 стал частью семейства 3 Series
Самое заметное изменение — появление полноценной электрической версии. Название i3 возвращается, но теперь это не отдельный компактный электромобиль, а электрический представитель 3 Series.
Первой на рынок выйдет версия BMW i3 50 xDrive. Она получила два электромотора, полный привод и суммарную мощность 463 л.с. Разгон до 60 миль в час занимает 4,5 секунды.
Ещё интереснее предварительные данные по дальности. В зависимости от комплектации производитель рассчитывает получить запас хода примерно от 446 до 468 миль по американской методике — около 718–753 км.
Основные особенности электрического i3:
- два электромотора и полный привод;
- мощность 463 л.с.;
- 800-вольтовая электрическая система;
- новая батарея с цилиндрическими ячейками;
- быстрая зарядка мощностью до 400 кВт;
- возможность двусторонней передачи энергии;
- запас хода до примерно 750 км по предварительным расчётам.
На мощной станции за десять минут автомобиль должен получать энергию примерно на 335 км дополнительного пробега.
BMW не отказалась от бензиновых двигателей
Несмотря на масштабную электрификацию, обычная 3 Series никуда не исчезает. На старте семейства заявлены BMW 330, BMW 330 xDrive и более мощный BMW M350 xDrive.
Четырёхцилиндровые версии получили двухлитровый турбированный двигатель мощностью 255 л.с. и 48-вольтовую систему помощи двигателю. Такая схема не превращает машину в полноценный гибрид, но позволяет экономнее использовать энергию и улучшает работу силовой установки.
На вершине бензиновой линейки находится M350 xDrive. Трёхлитровая рядная «шестёрка» вместе с электрическим стартер-генератором развивает 437 л.с. Разгон до 60 миль в час занимает 3,9 секунды.
Получается необычная ситуация: в рамках одного поколения покупатель сможет выбирать между классическим шестицилиндровым BMW и полностью электрическим седаном, не переходя в другое модельное семейство.
Если при выборе премиального седана рассматриваются и японские альтернативы, подходящие модели можно посмотреть в каталоге автомобилей из Японии.
Новая батарея стала частью кузова
В электрическом i3 BMW серьёзно переработала сам принцип установки батареи. Вместо прежней модульной конструкции цилиндрические элементы устанавливаются непосредственно в батарейный блок. Это позволило уменьшить массу и повысить плотность хранения энергии.
Но инженеры пошли дальше: корпус тяговой батареи одновременно выполняет часть силовой функции кузова. Благодаря этому удалось отказаться от отдельных традиционных элементов днища и одновременно увеличить жёсткость конструкции.
По сравнению с предыдущим поколением электрических технологий BMW обещает:
- увеличение запаса хода примерно на 30%;
- повышение скорости зарядки примерно на 30%;
- большую плотность энергии;
- снижение массы отдельных компонентов;
- более эффективное использование пространства.
Именно подобная глубокая интеграция батарей сейчас становится одним из основных направлений развития электромобилей.
Салон получил новый принцип управления
Внутри новая 3 Series тоже сильно отличается от предшественника. Традиционная приборная панель перед водителем уступает место новой системе отображения информации.
Основные данные выводятся в нижнюю часть лобового стекла практически по всей его ширине. Дополнительно можно заказать трёхмерный проекционный дисплей, а в центре передней панели установлен экран диагональю 17,9 дюйма.
BMW при этом не отказалась от физических органов управления полностью. На центральной консоли сохранены отдельные кнопки для аварийной сигнализации, стояночного тормоза, регулировки громкости и некоторых часто используемых функций.
Особенности нового салона:
- информация вдоль нижней части лобового стекла;
- центральный экран диагональю 17,9 дюйма;
- новая операционная система;
- голосовое управление с использованием генеративного искусственного интеллекта;
- беспроводные обновления;
- поддержка Apple CarPlay и Android Auto;
- возможность персонализировать интерфейс для нескольких водителей.
Автомобиль становится заметно более цифровым, но BMW старается сохранить привычную ориентацию рабочего места на водителя.
Почему новая 3 Series важна для всего рынка
Новая модель хорошо показывает, как меняется стратегия традиционных автопроизводителей. Ещё несколько лет назад бензиновая и электрическая машины часто существовали как отдельные продукты. Теперь BMW объединяет их под одним хорошо знакомым именем.
Такой подход позволяет покупателю сначала выбрать автомобиль по размеру, характеру и классу, а уже потом определиться с силовой установкой.
Одновременно BMW приходится конкурировать с быстро развивающимися китайскими электроседанами. Они предлагают мощные силовые установки, быструю зарядку и насыщенное цифровое оснащение, заставляя традиционные премиальные марки ускорять разработку собственных технологий.
Современные электрические и гибридные автомобили этого направления можно сравнить в каталоге автомобилей из Китая.
Что произошло с дизайном
Внешне новая 3 Series сохраняет классические пропорции спортивного седана: длинная колёсная база, короткие свесы и визуально смещённый назад салон. При этом оформление стало заметно лаконичнее.
Передняя часть получила новое прочтение фирменных решёток BMW и более широкую световую графику. Дверные ручки теперь утоплены в кузов и выдвигаются при приближении водителя.
Важно, что бензиновые и электрические версии выглядят как представители одной семьи. Различия есть в размерах и деталях, обусловленных разной конструкцией платформ, но BMW намеренно отказалась от идеи делать электромобиль внешне совершенно отдельной моделью.
Корейский премиум становится ещё одним конкурентом
Кроме китайских электромобилей, новой BMW 3 Series придётся соперничать и с Genesis. Корейская марка активно развивает электрические и гибридные технологии и уже воспринимается как самостоятельный премиальный производитель.
Для покупателя конкуренция выгодна: BMW, Lexus, Genesis и новые китайские марки вынуждены быстрее внедрять современные батареи, электронные помощники и цифровые функции.
Если интересны леворульные премиальные автомобили из Южной Кореи, варианты можно посмотреть в каталоге автомобилей из Кореи.
Что учитывать при заказе новой модели
Новое поколение только выходит на рынок, поэтому первые автомобили разных регионов могут заметно отличаться комплектациями и характеристиками.
При подборе стоит проверить:
- страну и рынок поставки;
- конкретную силовую установку;
- наличие полного привода;
- мощность по документам;
- комплектацию цифровых систем;
- поддержку онлайн-сервисов в России;
- тип зарядного разъёма у электрической версии;
- итоговую стоимость доставки и оформления.
Особенно внимательно нужно относиться к электрическому i3: заявленный запас хода, мощность зарядки и часть сетевых функций могут зависеть от рынка и комплектации.
Итог: 3 Series вступает в новую эпоху
Восьмое поколение BMW 3 Series стало одним из самых серьёзных изменений модели за последние годы. Теперь под одним именем существуют два направления: классические бензиновые седаны с современной 48-вольтовой системой и полностью электрический i3 с новой батарейной архитектурой.
При этом BMW старается не потерять то, за что 3 Series ценили десятилетиями: компактные пропорции, ориентацию на водителя и спортивный характер.
Именно сочетание старой формулы с новой электрической и цифровой архитектурой делает премьеру особенно интересной. Новая «тройка» показывает, что переход к электромобилям необязательно означает отказ от привычной модели — иногда меняется технология, а сама идея автомобиля остаётся прежней.
