Toyota увеличила запас хода водородного автобуса Sora
Toyota увеличила запас хода водородного автобуса Sora при меньших баках
Toyota представила новое поколение городского автобуса Sora, работающего на водородных топливных элементах. Главным техническим достижением стал увеличенный запас хода: теперь автобус способен преодолеть более 300 км, хотя суммарный объём водородных баков удалось уменьшить примерно на 20%.
На первый взгляд эти изменения противоречат друг другу. Обычно больший запас хода требует больше топлива. Однако инженеры повысили эффективность топливной системы, добавили более ёмкую тяговую батарею и переработали компоновку оборудования.
В результате новый Sora стал экономичнее, получил более удобный салон и сохранил одно из главных преимуществ водородного транспорта — быструю заправку.
Как Toyota увеличила запас хода Sora
Первое поколение Sora появилось ещё в 2018 году. Новая версия стала серьёзным техническим обновлением, а не простой модернизацией внешности.
Toyota доработала систему топливных элементов и изменила взаимодействие между ней и тяговой батареей. Электроэнергия теперь распределяется эффективнее, благодаря чему автобус способен проехать примерно на 100 км больше прежнего.
Основные изменения:
- запас хода увеличен до более чем 300 км;
- суммарный объём водородных баков уменьшен примерно на 20%;
- применён новый компактный блок топливных элементов;
- увеличена ёмкость тяговой батареи;
- оборудование компактнее размещено на крыше;
- упрощено обслуживание основных компонентов.
Особенно интересно уменьшение количества баков. У предыдущего Sora использовалось десять водородных баллонов общим объёмом 600 литров. У новой модели установлены три более крупных бака суммарным объёмом 471 литр.
То есть автобус едет дальше, используя меньший запас водорода.
Как вообще работает водородный автобус
Sora — электрический автобус, но энергию для движения он в основном получает не от большой батареи, которую необходимо часами заряжать от сети.
В топливных элементах происходит химическая реакция между водородом и кислородом. В результате вырабатывается электричество, которое питает электромоторы и заряжает тяговую батарею.
Схема выглядит примерно так:
- Водород хранится в баллонах под высоким давлением.
- Он поступает в систему топливных элементов.
- Там в результате реакции с кислородом вырабатывается электричество.
- Электрическая энергия поступает к батарее и электромоторам.
- Колёса приводятся именно электрическими двигателями.
При работе такой системы непосредственно на автомобиле не образуются привычные выхлопные газы. Одним из продуктов реакции является вода.
Toyota продолжает развивать эту технологию уже много лет. Если интересны обычные японские автомобили с гибридными, бензиновыми и электрическими силовыми установками, актуальные варианты можно посмотреть в каталоге автомобилей из Японии.
Почему водород особенно интересен для автобусов
У батарейного электромобиля есть очевидное преимущество — развитая электрическая инфраструктура. Но для тяжёлого коммерческого транспорта увеличение батареи быстро приводит к росту массы и продолжительности зарядки.
Для городского автобуса простой особенно критичен. Машина должна проводить большую часть дня на маршруте, а не возле зарядной станции.
У водорода здесь есть сильная сторона: новый Toyota Sora можно полностью заправить примерно за 10 минут. Более того, автобус уже поддерживает новый стандарт ускоренной заправки. Когда соответствующие станции станут доступны, Toyota рассчитывает примерно вдвое сократить время заполнения баков.
Потенциальные преимущества водорода для общественного транспорта:
- быстрая заправка;
- большой ежедневный пробег;
- отсутствие необходимости устанавливать огромную батарею;
- тихая работа электрических двигателей;
- возможность быстро возвращать транспорт на маршрут.
Именно поэтому водород пока выглядит особенно интересно не столько для компактных городских машин, сколько для автобусов, грузовиков и другой техники с высокой ежедневной нагрузкой.
Почему водород пока не вытеснил батареи
Главное ограничение технологии находится не в самом автомобиле, а вокруг него. Для массового распространения необходима сеть водородных заправок, производство водорода, его хранение и транспортировка.
Создание такой инфраструктуры стоит дорого. Поэтому батарейные электромобили пока развиваются намного быстрее в легковом сегменте.
Китайские компании особенно активно работают именно с аккумуляторными электромобилями и подключаемыми гибридами. Современные модели этих направлений можно сравнить в каталоге автомобилей из Китая.
По сути, рынок сейчас проверяет сразу несколько путей электрификации. Где-то наиболее удобна батарея, где-то классический гибрид, а для тяжёлого транспорта перспективным может оказаться водород.
Sora стал удобнее для пассажиров
Изменения затронули не только силовую установку. Новый автобус построен на платформе, совместно разработанной Toyota и Isuzu.
В салоне используется полностью ровный пол без ступеней. Это облегчает передвижение пассажиров и особенно важно для людей на инвалидных колясках и родителей с детскими колясками.
Дополнительно предусмотрена система быстрого крепления инвалидной коляски. Она должна упростить посадку пассажира и уменьшить время, необходимое водителю для фиксации кресла.
Toyota предлагает четыре исполнения автобуса:
- два варианта для городских маршрутов;
- два варианта для пригородных маршрутов.
Они отличаются прежде всего компоновкой сидений и рассчитаны на разные сценарии перевозок.
Автобус сможет работать как большая электростанция
Ещё одна интересная функция Sora — внешнее электропитание. При подключении специального оборудования автобус способен отдавать электрическую энергию наружу.
Это позволяет использовать его как аварийный источник питания во время стихийных бедствий, аварий электросети или других чрезвычайных ситуаций.
Для Японии, где устойчивость инфраструктуры к землетрясениям и другим природным явлениям имеет большое значение, подобная возможность особенно полезна.
Таким образом, запас водорода в автобусе выполняет сразу две функции: обеспечивает движение и при необходимости превращается в резерв энергии.
Какие системы безопасности получил новый Sora
Toyota также расширила электронные системы помощи водителю.
Автобус способен следить за состоянием человека за рулём. Если электроника обнаружит серьёзную проблему с водителем, машина может самостоятельно снизить скорость, остановиться и включить стояночный тормоз.
Кроме того, появилась система контроля слепой зоны непосредственно перед большим кузовом автобуса. Она помогает замечать пешеходов и велосипедистов в области, которую водитель может плохо видеть со своего места.
Для крупного городского транспорта подобные функции особенно важны из-за размеров автомобиля и постоянного движения рядом с пассажирами, велосипедистами и пешеходами.
Почему Toyota всё ещё верит в водород
Toyota — один из производителей, которые не хотят делать ставку только на один тип силовой установки. Компания одновременно развивает обычные гибриды, подключаемые гибриды, батарейные электромобили и водородные системы.
Такой подход предполагает, что разные виды транспорта получат разные источники энергии.
Для компактной городской машины логичным решением может быть батарея. Для семейного автомобиля — гибрид. Для автобуса или грузовика, которому необходимо постоянно находиться в работе, водород способен дать другие преимущества.
Корейские производители также много лет развивают альтернативные силовые установки и водородные технологии. Если интересны современные автомобили Hyundai, Kia и Genesis, варианты можно посмотреть в каталоге автомобилей из Кореи.
Что учитывать при выборе автомобиля с новой силовой установкой
Хотя Sora — коммерческий автобус, его пример хорошо показывает общее направление развития автопрома. Сегодня уже недостаточно сравнивать машины только по мощности двигателя.
При покупке современного автомобиля полезно учитывать:
- доступность необходимой инфраструктуры;
- реальный запас хода;
- скорость восполнения энергии;
- стоимость обслуживания;
- сложность силовой установки;
- доступность запчастей;
- условия эксплуатации в своём регионе.
При подборе автомобиля под заказ эти параметры стоит сравнивать ещё до выкупа машины. Технологичная силовая установка имеет смысл только тогда, когда её преимущества действительно можно использовать в повседневной эксплуатации.
Итог
Новый Toyota Sora показывает необычный результат: водородных баков стало меньше, а запас хода вырос. Благодаря более эффективной системе топливных элементов и увеличенной тяговой батарее автобус теперь способен преодолевать более 300 км и примерно на 100 км превосходит предшественника.
Одновременно сохранилось одно из главных преимуществ водорода — скорость восполнения запаса энергии. Полная заправка занимает около 10 минут, а в перспективе этот показатель может сократиться примерно вдвое.
Пока водород вряд ли станет массовой заменой батарейным легковым электромобилям. Но новый Sora хорошо показывает, почему Toyota продолжает развивать эту технологию: для общественного и тяжёлого транспорта сочетание большого пробега, быстрой заправки и электрического привода может оказаться особенно востребованным.
